まずはカット

　作りたい部分だけカットしてもいいですし、慣れれば最初に全てカットするのもアリです。


折りすじをつけ、タッチアップ




　鉄筆などの先端のある程度尖ったもので、のりしろの線や折り線にそって凹線をつけていきます。

　次に鉄筆の跡や、カット後に紙色が見えている部分をタッチアップしていきます。この作業をしなくても組み立てられますが、パッと見の印象や撮影時の見栄えがよくなります。
　また見てのとおり、少しくらい色が違っても完成時の印象はそんなに変わりません。たとえ全く同じ色を見つけたとしても、印刷されている色にペンの色を重ねることになるので、その部分は濃くまだらになってしまうのです。
　そんなわけで、ある程度近い色であれば妥協してタッチアップペイントしていきましょう

木工用ボンドで接着



　ボンドは大豆3〜5つ分くらいを使用済みのハガキなど不要な紙の上に出し、硬めの紙を斜めにカットしてへら代わりにして接着部分に塗っていきます。
　私は不要なハガキをカットしてへらにすることが多いですが、タミヤの調色スティック



もいいようです。私はこれをペーパークラフト作家のあちこさんのページで知りました。



ノーズ部分



　モノコックノーズ上面を組みます。段差ノーズは少しこまかいですが、小さな折り返し部分を外側に少し折っておいて、最後に位置合わせする感じが組みやすいと思います。


ノーズ裏を接着



　裏面を接着します。
　少し乾燥させたあと、このモノコックを軽く（ほんの軽〜くね！）ねじってみると、意外な強度に驚かされます。実車のモノコックも同じ理屈で強度を出しているそうですよ。


サイドポッドを接着



　サイドポッドも接着しておきます。


インダクションポッド下部分を接合



　コックピットサイドからインダクションポッド下、車体後部のラインを接合します。この部分が一番難しい作業になります。コックピットサイドはピンセットなどを使って、のりしろをうまく押さえましょう。
　テール最終部分ののりしろは折らないほうがベターです。とはいえ折ってしまっても、それほど影響はありません。


インダクションポッド接着




　テール最終部分ののりしろとインダクションポッド最終端を合わせ、インダクションポッド下ののりしろで、左右の位置合わせをして接着します。
　ボディ最後端は、ピンセット等でちょっと曲げておくと、後にギヤボックスとの接合がスムーズに進みます。


ギヤボックスとコックピットの制作



　この後に使用する、ギヤボックスとコックピットを作っておきます。
　すみません、作業中にこの工程を写真で押さえるのを忘れてしまいました。後に作ったときに補足しますね。
　コックピットはのりしろが外側（印画されていないほう）に位置するように接着してください。ある程度乾いたら、ボディ側に接着しておきます。
　ギヤボックスとアッテネータにはロワウイングが乗りますので、なるべく上面と下面が水平になるように接着しましょう。


アンダートレイの作成




　ディフューザーの折り方はちょっと複雑です。
　ボディが乗せるときに多少ズレるので、タッチアップはこのように大きめに。
　その後、ディフューザーの折り返しの間のスペースにギヤボックスを設置します。


ボディとアンダートレイを接着



　この接着も全体のフォルムを決める大事な作業です。ノーズの高さはこの作業で決定します。
　サイドポッドは位置合わせが難しいですが、カッターの刃をボディとアンダートレイのすき間に入れて、アンダートレイの折り返し部分にできるだけサイドポッドの輪郭フィットさせてください。


　慣れて来ると、ここまで2〜3時間程度の作業となります。完全に乾いたら、モノコック構造の強度をまた確認してみてくださいね！
(Text and photos by ALABULKA)

[abu]　テストが制限されるようになり、フリー走行でよく見かけることになったフロービズ(flow visualization)。空気の流れを可視化して確認するために、エアロパーツに塗料を落として走らせることを差しているんですよね？　あれってどんな塗料で、どれくらいの粘性を持っているんでしょう？　塗料メーカーに違いは？　また、洗い落とす時は何を使っているの？　実はラジコンで使ってみたいんですよ。時速100キロくらいで走るレースがあるんですが、それに向けて何かできないかな？　って。[/abu][yone]　　詳しくはよく分からないのですが、揮発性のオイルに色をつけたものだそうです。わりとタッポタポのピッチャピチャです。普通に農薬を散布するスプレーみたいなので吹いてますから。塗料じゃなくてオイルですね、ほぼ。ただ、揮発性なので走れば乾いて染料の部分だけがのこる、と。拭き取る時は普通に布で（笑）。たぶん揮発性のベンジンか何かで拭き取っているのだと思います。　で、色は黄色だったり白だったりなんですが、ブラックライトみたいなのを照射して、その状態でデジカメで写真を撮っていますね。これまた普通のコンデジなんですが（苦笑）。　フロービズ自体は普通にラジコンでも使えるんじゃないでしょうか。　すいません、前もって聞いていれば取材してきたんですが、いかんせんお休み中ですので（苦笑）。[/yone](Photo by Wri2 / Text by Mineoki Yoneya and ALABULKA)

　10/15、16に幕張メッセで開催されるホビーショーにて、ついに京商のMINI-Z Racer Formula Carの新モデルがリリースされます。ミニッツレーサーとは、手のひらサイズながら非常に高性能、高精度なラジコンで、ホビーラジコンにカテゴライズされるモデルです。　今回はベースシャシーに若干の変更が施され、さらにスリックタイヤ、2010年レギュレーションのウイングが装着されての登場です。　この前からのビューの再現度！　素晴らしいです。写真でこれだけ寄ってこの再現度なので、走る姿はF1そのもの。　20センチの、しかも非常にスリムな現代のF1ボディにメカ類とパワーユニットを収め、なおかつサイドポッド下部の絞り込みをここまで表現できたのは、ボディ制作者の頑張りだと思います。　それもそのハズ、ボディを担当したエンジニアは、超がつくほどのF1ファン。このエンジニアさんでなければ、ここまでこだわった作りにはならなかったハズです。　もちろんFダクトだって、形状が再現されています。　ココを固定してしまうかどうかは、実はF1ラジコンのリアサス構造に関わる部分だけに大注目だったのですが「リアウイングはギヤボックス側につくもの」という固定観念を吹き飛ばす発想で設計されています。しかも、Fダクトのない2011年バージョンを作っても、ウイングは固定できるように設計されていますよ。　ここで2011年バージョンを「作りたい」モデラーさんにも朗報です。今回のホビーショー会場の、モデルアートさんのブースで、長谷川名人によるシルバー塗装（塗装されるモデルはF1ではありません）を見学できます。Ustでも放送されるはずですので、シルバーの質感をぜひ一度見学してみてくださいね。実はこのミニッツシリーズ、いずれ「ホワイトボディ」という、未塗装ボディが発売されるのが通例で、これを使っていろいろなチームを作るのも、楽しみの1つとなっているのです。　リリースされるモデルはマクラーレンとフェラーリの2チーム、4ドライバーとなります。　ミニッツF1はスケール感だけでなく、ハイグリップタイヤでなければ簡単にホイールスピンしてしまうほどのポテンシャルを持っおり、トイラジコンとは一線を画します。タイヤのコンパウンド（ラジコンでは硬度と表記）も数種類あり、他にもセッティングパーツが各種リリースされ、ハンドリングの変化を体感することができますよ。　F1観戦後、気軽に部屋で余韻に浸りつつ楽しむもよし、どっぷりハマってレースに出場してもよし、とても楽しめるラジコンなのです。(photos and text by alabulka)

　1/10サイズのラジコンですが、内外輪差を解消するデファレンシャルギアが装備されています。またF104には、ボールデフタイプのリミテッドスリップ効果をもったギヤが装着されます。　何故にボール？　と思われることと思いますが、シンプルな構造ながらボールを左右から押さえつける強さを調節することで、簡単にデフの利きを調節できるスグレモノ。特にF104のようなシャシー構造のマシンでは、デフの調整がハンドリングに与える影響が大きいとされています。　締め込み具合は経験によるところが大きいのですが、左右の車輪を動かないように押さえた状態でスパーギヤ（ボールが入っているギヤ）を素手で回し、滑らないギリギリのポイントがよいとされています。　ちなみにデファレンシャルギアは一般的に　このような機能を受け持っています。　内外輪差を吸収しつつ、前に進む力をバランスさせているんですね。ラジコンと実車とは構造や考え方が違うこともありますが、触りながら、また走らせながらデフの効果を体感できるのが楽しいのです。そういえば1998年のマクラーレンは、ツインペダルを駆使して内側のタイヤにブレーキをかけて、無理矢理外側のタイヤに駆動を配分していたとか噂されましたよね。そういうのは実車ならではですね。あとアクティブデフも1/10以下のラジコンでは無理かな？　ラジコンの世界では、ボールデフかデフ内部に封入するグリスやオイルの粘度で利きをコントロールするタイプが主流です。トルセンタイプもあったような気がしますが、メジャーではありませんね。(illustration, photo and text by alabulka)

「本場ドイツのショップの棚をぜひ見たい」と書いたら、米やんが大きなサイズの画像を送ってくれました（笑）。せっかくなので掲載制限ギリギリの1200pxで掲載してみました。画像をクリックすると、かなり大きな画像でショップをチェックできます。　では早速見ていきましょう。ミニカーショップ写真、1枚目のみどころは　ざっと見たところ、まずジャガー。年式は確認できないのですが、ウェバーなら昨年の渋い活躍でちょっとお値打ち？　まぁ今年もある意味渋〜い（今回ポール獲ったけど）ので、厳しいところかな？　もしエディなら、ジャガー仕様のメットはカッコよかったし、モナコ表彰台のR2なんかなら、けっこう欲しいかも？　もしR3としてもイタリアで表彰台……と。　次にMP4/2Cのケケ・ロズベルグ、Marlboro Light仕様。たぶん好きな人は好きなモデル。ニコのお父さんのケケが、マクラーレンに乗っていたときの、ポルトガルGPスペシャルカラーバージョンです。　トヨタは可夢偉選手モデル以外は余り気味だなぁ。BARやザウバーの旧車両も。あとブラウンGPのダダ余りは世界的？　他に……、鮫カラーのジョーダンは、日本でもよく見かけます。僕は好きなんですけどね。それからヘビ柄のジョーダンは、僕は苦労して買ったのに、こちらでは余ってる。ラルフの母国なのに……。あとオレンジ・アロウズがいっぱいあるのは何故だろう？　なんて思いながら写真を眺めていると……　ん？　BAR001って珍しい気がする！　ジャックなら、かなり欲しい！　左右別のカラーリングデザインがチャックで閉まっている本戦バージョンは、今となっては欲しいモデル。しかも写真ではけっこう余ってますね。本当は発表会バージョンの、1台ずつ別々のカラーを探しているので、海外にはあるかな？　と眺めたのですが、残念ながらなさそうです。B195、マイルドセブン最強時代　B195はドライバーレスですが人気のモデル。いくつかバリエーションがあって、当時のモデルはもちろんプレミアもの。これはおそらくその後再販されたものの1つですが、日本での入手はそれなりに難しいかもしれません。定価より高いお金を支払うかは微妙なところですが、チャンピオンマシンを揃えるには避けられないモデルです。　その右下はFW14かな？　14Bが単体で販売されていたら驚きます。もちろんカーナンバー5は1991年のモデルも人気です。ビッグスケールもしっかりディスプレイされているんですね　こちらはビッグスケールが手前にあって迫力がありますね。日本ではスペースの問題もあって、なかなか箱から出してディスプレイされてないので、ちょっと新鮮です。　さて、1/43で目につくところではC29の可夢偉選手モデル？　がまだあること。そしてR30のクビツァ（たぶん）が1台残っていること。これらはけっこう入手困難だと思います。　それより奥のほうは、見えないなぁ。個人的には旧DTMモデルがあるかどうか？　なんてところも気になるのですが……。　ショップの写真をじっくり見るのって、雑誌では難しいんですよね。見開きでショップの棚を掲載するのは、あまり現実的ではないレイアウトなもので……。しかしミニカーファンとしては全ての棚を見たい（笑）。そんなわけで、写真サイズに制限はあるのですが、ちょっとリポートしてみました。　ショップの棚には、そのお店のカラーだったり、売れかたなどが現れると思うので、じろじろ見ているとけっこう楽しかった！　まぁ、本当はそのショップのガレージにあるものが、本当のお宝だったりするのですが……。(Photos by Mineoki Yoneya / Text by ALABULKA)